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当我们回望这些年电子商务和移动互联网的发展之时,会发现大浪之下隐藏着一个有意思的东西:便利和安全常常站到天平的两端,而人们就在天平的平衡和取舍中,一点点地享受技术进步带来的科技生活。
2014年被很多人称为中国O2O的元年。而打车软件作为O2O的代表,恰在一头一尾,上演了两出大戏。和年初的红包相似,专车服务仍然是想靠着金钱无孔
不入的魔力,再次撕开一片广大的天地;而和年初大潮不同的是,这次站在对立面的,不是另一个打车软件,而是实力碾压一百倍不止的政府。
上海交管局直接扣下十二辆专车,拉响了专车软件的红色警报。
作为行外之人,我们无法揣度这纸禁令的真正原因。显而易见的是,如果专车服务大为推广,刨除掉损害了现有出租车司机和交通部门利益的原因,客观上确实会带来巨大的安全隐患,会给许多黑车提供滋润的土壤,不夸张地说,甚至威胁到乘客的人身安全。
但,当人民群众的冲突已经上升到迫在眉睫的程度之时,需求也会像烈火一般炽烈。
据最近的统计数据,北京市的出租车的人均占有量为每万人45辆。也就是说,如果在高峰期打车的话,你必须期望着另外200人里面没有一人需要计程车服务。
显然这是不可能的。
从冲突的角度来说,一边是消费者日益增长的消费水平和乘车需求,另一边是城市有限的出租车牌照和汽车容量,这两股对抗力量随着特大城市人口的与日俱增越发尖锐。与此同时,在另一边的则是无数闲置的运力以及一辆车上只有一个司机并且想捞点外快的私家车主。
当像森林一样广袤的干柴遭遇烈火的时候,你的灭火器有多少二氧化碳来阻止他们的燃烧?
虽然叶茂中这厮年初的时候开过打车软件的玩笑,烧钱不顾效果,先锋军打出去大部队跟不上,只顾发红包线下支付却没有很好的配套,支付宝和微信的侧翼战没有起到战略应有的作用。但对于专车服务,我非常看好。
这里面一定会有一个或几个软件发展起来的,这符合大城市发展的客观规律,更符合消费者的需求。大城市生活的节奏太快了,上班迟到、约会迟到、演唱会迟到,所有急迫的心情加在一起,加上对运气的侥幸心理,一定会盖过对安全的担忧。
而且,不仅不会限制住需求,黑车也会因此改变,在极短的时间内大大提升其安全性。因为历史发展的情形总是惊人地相似。
当我们把眼光扫回十年前的电商浪潮。在浪潮爆发的前夕,在淘宝的种子在普通百姓的心中下土的时候,是什么限制了将要破土的萌芽?
同样是安全问题。
政府改革的速度跟不上互联网发展的速度,电子商务完全处于监管的空白之外。线上交易的特殊性,让买卖双方陷入了博弈的困境,究竟是先付款还是先发货。如果款付了,卖家是骗子怎么办;如果货发了,买家不理你了一样亏。
答案是什么大家都知道了。不是什么广电总局或者互联网监管办,更不是交管局,而是阿里巴巴推出的第三方交易工具——支付宝。此后,电子商务突飞猛进的发展速度有目共睹。
不仅仅是支付宝独一例。从锁在柜子里的存折到随时随处可登陆的网银,从U盾和动态密码的双重保障到手机快捷支付,科技的发展带来生活便利的同时,也抛出了无数个关于安全的隐患和难题。消费者总是在便利和安全的天平上寻求自我的平衡,并静待技术的进步,一次次地打破瓶颈。
当我们用历史的智慧来审视今天的问题时,不管是黑车的问题也好,还是利益分配的问题也好,当一个人口太渴的时候,他是不会过于在乎一个杯子脏不脏的。在如
今的政策大环境下,现在限制专车软件发展的这些瓶颈,不会完全扼杀专车软件的发展,只会激发市场用它那惊人的进化能力,找出打破瓶颈的办法,然后变一发不
可收拾。
所以,不管是昨天,今天,还是明天。安全和便利虽然常常出现矛盾,但一定不是不可兼得的十字路口,而是一个草长莺飞、环境优美的大草原,虽然在前进的路途
中会遇到各种各样的危险,但是总会有一种源动力引领我们在冲突中前进。这种源动力正是源自人类对美好世界和便利生活的向往。
环境在变,但人性不变,这是叶茂中这厮可以肯定的。
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