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公务车采购新政 能否挽救自主品牌?

2012-5-14 10:51| 查看: 27362| 评论: 0|原作者: 张晓亮

摘要: 既然政府采购存在规定范围内与规定范围外两种情况,而且范围外所占比例远大于合规采购,那么新政能够在多大范围内被执行?
自主品牌车企期待已久的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》终于发布,400多款候选车型均为自主品牌,整个征求意见稿就是当前自主品牌乘用车阵营的“大阅兵”。受该政策激励,汽车行业上市公司的股价全面上涨。
然而,上述政策真的是自主品牌的一块肥肉么?
首先,我们需要分析一下公务车市场的总量及结构。目前公务车市场的整体规模尚无准确的统计数据,但通过媒体的估算以及上牌量的推测,该市场每年采购量在30万~100万辆。数据存在如此大的弹性,主要是因为公务车采购存在规定范围内与规定范围外两种情况。规定范围内的采购数量通过上牌量即可获得,约30万辆,规定范围之外的数量可通过汽车维护费用计算得出,大约70万辆。
政府采购车辆,大体有4种情况:1.直接登记在政府、事业单位名下的公务车(合规);2.国企中以发放补贴形式购买的车辆(车改后)(合规);3.登记在事业单位下属企业名下,但用做公务车用途的车辆(规定范围外);4.以借用名义被政府或事业单位使用的车辆(规定范围外)。
通过数据分析我们看到,规定范围外的采购比例远远大于合规采购的数量。
其次,分析政府用车市场的结构。按照车身形式和级别划分,B/C级轿车属于政府领导用车的范畴,其他更多属于业务车或通勤车。其中B/C级轿车在上牌量中约占政府每年采购量的30%左右 ,即10万~33万辆。
对于自主品牌而言,进入政府采购市场,想法无非两种:其一,靠卖官车赚品牌,然后影响一些跟政府走得比较近的商人,让自己的B/C级轿车能够有机会打开局面。其二,真正获得销量提升,正如前面所分析的,如果合规的政府采购规模不变,并且真的全都选择自主品牌,那么自主品牌每年可多卖30万辆新车,相当于销量提升10%,那公务车采购新政确实是一个重磅利好。
然而不要忽略一个问题:既然政府采购本身就存在规定范围内与规定范围外两种情况,而且规定范围外所占比例远大于合规采购,那么新政的发布就不能不考虑到“上有政策下有对策”的“通常情况”,该政策能够在多大范围内被执行还是一个问号。此外,国内舆论一直抨击公务车规模太大,那么新政反而可能成为新一轮车改的契机。以后政府改为发放补贴,可以把政府采购变成个人选购。既然发放的是补贴,那么我爱选什么车就选什么车,没有规定能管得着我。这样做既符合民意,又符合自己的用车标准,何乐而不为呢?此为其一。
第二种情况是,现有的规定范围之外的操作方式,可能进一步加大力度。政府机关也好,事业单位也好,有那么多下属企业,让他们买车,然后放在自己手里用不就结了?
考虑这些情况,就要重新估算一下新政能给自主品牌带来的提振范围了:B/C级轿车的销量增长肯定不会非常乐观,因为这个级别是上面分析到的“下有对策”的主要目标。而一般公务车,比如业务用车、通勤车这块儿,倒确实会存在机会,毕竟官老爷们在顾好自己的同时,暂时还考虑不到兄弟们的面子需求问题。这样估算下来,自主品牌因采购新政而增加15万~20万辆的销售规模倒也问题不大。只不过这些销量对于自主品牌的品牌力提升恐怕暂时没有太大作用。
编辑:可潇wqz3217 @163.com

本文刊载于《销售与市场》杂志评论版2012年05期,转载请注明出处。(作者: 张晓亮)

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