京东物流梁巍：从京东物流看智能供应链的发展

　　今天的中国市场，数字化营销已是大势所趋，也为顺势而为的企业打开了更广阔的扩张空间，而制约企业扩张步伐的一个关键因素，是其供应链能力。那该如何打破供应链瓶颈呢？

　　今天，我想简单和大家交流一下智能供应链和数字化营销。

　　首先，我还是想给大家介绍一下京东集团。在外界看来，我们是商城、是销售、是送货的。但实际上，京东集团是一个闭环生产圈，我们既有京东的零售集团，也有数字集团、数科集团还有物流集团，还有今年刚刚成立的健康集团。当然，还有京东保险集团、海外公司，以及云计算、AI、大数据，等等，这些基本构成了京东集团整体的架构。

　　在数字化经济前提下，当今市场发生了很多的变化，当然企业也面临了很多问题：

　　第一，随着渠道和产品多元化，推动数字化从营销端向生产端、产业端延伸。

　　第二，企业供应链发展也遇到很多问题，比如最有特点的问题就是信息割裂，线上线下的信息割裂，企业生产端、存储端与经销商端的信息割裂，还有企业和产品线之间的信息割裂，都直接制约了企业的成本和效益。

　　数字化营销、智能化决策、操作无人化，实际上已经成为当今供应链很明显的趋势。在这个背景下，京东物流能够为企业或者社会带来哪些作用？

　　大家都知道，京东物流集团成立之初，是为了解决京东商场上所有销售商品的交付履约问题、客户体验问题，大家能非常清楚感受到京东物流既有速度又有温度。实际上，京东物流一直基于短链、智慧、共生实现进步，大家感受到京东物流的服务，上午下单下午就收到货物，在这个背后还有京东技术的力量，京东集团大概有两到三万名研发技术团队，过去一直服务内部，从2019年10月我们正式对外服务，包括召开全球大会，将京东集团技术内部向外部转化。

　　全供应链服务就是我们的仓配服务体系，供应链技术、供应链服务平台就是京东在技术方面能力的凸显，京东物流在全供应链方面有哪些服务能力？

　　大家感受到的服务，背后其实是京东物流在很多方面的沉淀和积累。我们能够实现100%中国大陆县区覆盖，能够实现全国人口99%覆盖，目前京东物流从业人员或者对社会服务人员大约有500万，其中京东自有人员、京东快递人员大概有16万人，剩下的是合作伙伴，我们一起去成长、一起进步、一起赋能社会。

　　当然，在这个背景下我们也沉淀了很多自己的基础建设，比如我们有1500万物流面积，全自动化智能仓“亚洲一号”，我们现在有35个，从今年“双11”到目前为止（指演讲当天）已投入使用25座。

　　目前国内最大的物流及仓储集散基地——“亚洲一号”就座落在郑州，投资30亿，50万平米，前一段时间发布的亚洲一号大概是37.5万平米，同时在2018年开始，自对社会开始承接服务以来，我们服务质量也得到了社会认可。

　　2019年10月份，京东集团召开了全国大会，就是对外发布京东背后技术力量，在场景化操作上，我们是智能算法，商城上卖每一件货物我们都要计算在哪儿存储，在哪里是最需求旺盛的地方，如何最快最安全地把客户送过去，在仓储环节是否能够快速有效的解决效率问题，来支撑客户下单下货，包括销售预测，等等，这都是算法沉淀。还有无人化操作，我们要考虑在库房里用什么设备能够保证2B2C快速转变，用人工还是用车辆来解决它的快速配送问题。

　　社会上一段时间大家都知道，京东集团中台包含几个方面：

　　第一，业务中台。包括营销中台、供应链中台，从营销模块到仓储模块、配送模块，都在营销业务中台之内。

　　第二，技术中台。

　　第三，数据中台。

　　第四，算法中台。

　　还有执行系统。中台要有效，一定是经过实际场景沉淀，京东集团中台实际上是经过京东从零售端到物流端到后端交付于所有的沉淀。用一句最通俗的话，就是走过的路，趟过的坑，之后形成解决方案，最后形成生产解决能力。所以京东对外输出中台跟社会一样，业务中台、技术中台、数据中台都可以对外输出。

　　第一个案例，我们为一个千亿大型集团提供了供应链中台解决方案，实现了多仓的库存共享和订单继承。

　　第二个案例，我们支持了一个大型企业软硬件集成，通过操作自动化，支持大型企业提高效率降低成本。

　　最后京东也承载着社会责任，绿色是可持续发展的代表，目前的青流计划实际上就是推动京东的可持续发展，承担社会责任，这其中包括京东是目前所有物流快递公司中使用能源车最多的企业，并且还在购买和使用，同时还有节能仓储等。

　　为者常成，行者常至，在创新和服务的路上，京东物流永远在路上！

更多资讯请关注销售与市场微信公众号。