撕掉共享经济的外衣

        所谓共享经济就是把你平时不喜欢或不习惯的私有产权，通过如租赁等商业行为有偿地共享给大家。

理论上讲，你家里的车位在你上班时空着，你可以租出去赚钱。在单位你买来的微波炉可以在你不用时，租给其他同事赚钱。但你见过有这种事吗？

       租赁是以一整套的配套设施为前提的。

       假如要租赁你家闲置的车位，物业同意不同意？有没有地锁？怎样通过付费开锁？怎样解决你回家时租客还没离开？当然还有你的时间成本。这时你可能会发现你共享车位的成本已经远远高于给你带来的利润。所以为什么没有出现共享经济不是人们没有发现共享模式，而是无法解决共享的成本。

       共享实际上是反人性的，独享和共享一直是个矛盾体。

       假如有人说要借你的牙刷刷牙，每次用给你1元。你愿意吗？有钱赚当然愿意，但我想只要借的人用过一次，你是不会再用的。这就是共享经济最难突破的一个问题，也是最大的矛盾点。这也是为什么大部分人不愿意把自己住的房子空闲时租出去的原因。

        当任何东西一旦多人共享，损坏率就会提高。如政府为各个小区建造的健身器材，损坏现象特别严重。原因就是这些设备是共享的。

        滴滴司机，也许刚开始新鲜会用自己的私家车拉几单生意赚钱。但当发现时间成本高于滴滴专业司机收入时，就不再接单了。而时间成本低的就会成为专业的滴滴司机。

        谈到共享经济的成功案例，大部分人会用优步和airbnb来证明。

       优步是什么？

       官方的说法是利用线下闲置汽车和人力资源整合起来的叫车平台。而且他们有一个好听的名字“共享经济”。

        利用闲置的私家汽车和人力，表面上说的是整合老百姓闲置资源，其实就是整合“黑车”。优步通俗地说就是“一个‘黑车’的叫车平台”。

       优步怎么整合“黑车”的？

       “黑车”最大的痛点就是他们“黑户”的尴尬身份。

        作为一辆“黑车”，虽然收入不错（不用交份子钱），但随时随地存在风险。因为“黑车”这个身份得不到法律的保护，也无法团结成互助体系。

        优步找到了痛点，便开始解决痛点。

        第一步是找出“黑车”合法化的理由。

        这就引出一个问题：为什么“黑车”非法？

        把这个问题通过互联网传播造成舆论，政府给出的答案只能是为了让老百姓打车更加安全！

        对此，出租车公司有审核制度，优步也审核，不仅如此，还全程监控司机的行程轨迹。

       这时优步又抛出第二个问题，安全问题我们已经解决，那我们现在合不合法？

       如果合法，那就是意味着开了一个公司对抗法规且成功的先例；说不合法，舆论又明显倒向优步方。

       这时优步方的第一步已经成功。

       这次成功营销，带来的不仅是有效传播。资本方很快嗅到了商机。资本方知道，只要优步方加码，政府必然妥协。

       加的第一个码是法不责众。优步司机必需形成规模，而这种壮大必须是指数级增长。补贴开始了。这时“黑车”基本洗白。

       而普通民众看见开出租车不交份子钱而且还有补贴，普通的私家车主也加入了优步大军，优步人数猛增。

       出租车公司的体量迅速被优步司机超越。

       资本方的第二个码是高峰补贴。某天老百姓突然发现高峰时打车已经不是出租车时代的一车难求了。不仅安全，用户还有了更好的服务和体验。这很快就让用户形成了打车找优步的路径依赖。这时优步和出租车公司竞争，优步方完胜。

       但优步的发展和共享经济其实没有关系。

       说到airbnb，我想大家已经被那个创始人租出自己房子挣钱的丝逆袭的故事洗了脑。许多公众号的心灵鸡汤都喜欢用这个故事给读者灌鸡汤。

       但你没发现这样的方式似曾相识吗？

       没错，就是民宿。

       各个旅游景区周边都有大量的民宿，而且民宿团体已经形成了专门的网站。各大门户网站都在为民宿引流。但民宿也存在是否违法的争议。民宿早于airbnb，也就是说这种共享模式在中国早就存在。

       民宿网发展得不错，但始终形成不了规模。

       如果airbnb在中国克隆优步的营销模式必然失败。airbnb在国外成功，是找到了“用户不懂怎样把房子拍得漂漂亮亮发到网上去”这个微痛点。airbnb就相当于给房子做个美图秀秀。中国的老百姓明显已经对这种美化免疫，airbnb在中国还没有找到真正的需求。

       所以共享经济并不是创业和营销的神丹妙药，一个商业模式是不是共享经济并不重要，共享经济只是一种寻找商机的手段。

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